嘉松公路越江新建工程地处松浦三桥上游约3公里处，全长1.825公里，建设规模为双向六车道，由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设。

值得一提的是，嘉松公路越江大桥采用悬索桥桥型，不仅在黄浦江上创下首次，而且在上海也难得一见。全上海唯一一座已建成的悬索桥，安置在安亭汽车博览公园，只有120米长。之所以罕见，是因为这类桥型有地形地质有要求，技术难度大，造价相对高。在过去30多年里，黄浦江大桥考虑到经济性和实用性等因素，主要采用技术手段更成熟的斜拉桥桥型。

嘉松公路越江新建工程实现南北岸两座主塔结构封顶

“悬索桥分为自锚式和地锚式。传统的悬索桥都是地锚式，对地质要求高。过去，像上海这样的软土地区，一般不大建造悬索桥。”上海城投公路集团第一事业部第一指挥部总工孙轶凡解释，近年来，自锚式悬索桥因其跨越能力强、景观效果好，对地质情况要求相对较低，越来越多地出现在城市桥梁的设计当中。于是，在多轮的方案比选论证与综合考虑后，最终决定该桥采用自锚式悬索桥桥型。

具体来看，嘉松公路越江大桥用的是“双塔双索面自锚式悬索桥桥型”。90米高的主塔造型也被赋予满满巧思，以江南建筑窗花艺术为原型并融入中国结元素，体现地方文化艺术的诗情画意。

目前，嘉松公路越江大桥两座主塔已完成结构封顶。

上海建工集团嘉松越江新建工程技术负责人王似君指着主塔向记者说道：“窗花的菱形块结构已经安装到位，目前工人正在安装窗花上的杆件部分。整体装完后，造型就如同一个‘中国结’。”

“主塔‘窗花型’钢结构横撑设计不仅造型美观，未来在大桥服役期内，利用窗花横撑张拉临时斜拉索，可以突破性地使自锚式悬索桥实现更换主缆的功能。”孙轶凡说，嘉松越江大桥窗花横撑“永临结合"的创新设计，使其成为国内首座可以更换主缆的大跨径悬索桥。

工人正在吊装窗花上的杆件部分

受上海地区的软土地质条件所限，建造一座悬索桥本身就是一个极大的工程挑战，同时嘉松公路越江大桥又位于江浙内河主干航道与黄浦江主线相连的咽喉地带，水上交通繁忙，在建桥过程中，必须确保黄浦江航道的正常通行。为此，项目采用“先梁后缆”的施工工艺，即先完成主梁安装，再安装主缆及吊杆系统，最后进行大桥的受力体系转换。

嘉松公路越江工程建成后将改善松江浦南地区交通出行条件

虽然在桥名中有“公路”二字 ，但是嘉松公路越江大桥也设置了慢行过江设施。过去，非机动车辆要过江，需要经桥下折返坡道推行上桥，或者乘坐电梯上桥，嘉松公路越江大桥建成后，可以直接从引桥骑行至对岸，这种形式在黄浦江越江桥梁中尚属首例。