头图来源 | 尊界官方
作者 | 伍文靓
编辑 | 苏鹏
华为再一次打破了自己的边界。
就在昨天，华为在去年11月就开始预告的“One More Big Thing”——尊界举办了技术发布会，为这款神秘的百万级豪车披露了更多细节信息。
正如华为智能车BU董事长余承东在本次发布会上所说，“只有梦想是不行的，要有技术”。
尊界S800首发三大技术，包括途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信。这三大技术亮点，不仅在传统豪华品牌最引以为傲的操控体验方面进行了创新和优化，也极大地发挥了鸿蒙智行自身在智驾、通信方面的优势。
据介绍，尊界S800即将在3个月后的深圳车展之际正式上市交付，届时还会有“更震撼的技术”发布。
如果说用电动化撕开了传统汽车工业的裂缝，那么中国车企正在用智能化技术和品牌势能，向、等西方百年豪华品牌发起正面挑战，彻底重构豪华行政车型的价值体系。
几乎没有人会怀疑华为在高阶智能化领域的实力，余承东曾形容尊界S800“强到飞起”。而技术，正是华为对标劳斯莱斯、迈巴赫最大的底气所在。
尊界S800最重头戏的技术创新所在，就是传统豪华车品牌最引以为傲的操控体验和数字底盘能力。
在本次发布会上，余承东花了接近一半的时长来介绍尊界S800首发的自主智能数字底盘途灵龙行平台，并放出了大量与友商进行技术对比的视频。
余承东还热心地呼吁大家不要嘲笑友商，“他们（竞争对手）已经做得很好了。”
总体上来说，途灵龙行平台集成了车体中最重要的六大域控，包括动力、悬架、转向、制动，这使得协同工作的零件数进一步扩大，紧急情况的调度和处理能力也随之提升。
得益于途灵龙行平台，尊界S800实现了首发时空推理悬架，将智能推理引入车辆控制运动。
尽管“时空推理”这个概念在日新月异的智能汽车圈子里并不新鲜，但从直观变革上来说，在尊界S800上，业内以往控制决策从滞后响应10ms-200ms的时间已经进化到了事前的50ms，甚至是200ms。
来源：尊界技术发布会
在这一悬架系统的加持之下，自重数吨的尊界S800也能够做到“凌波微步”的效果：在复杂路面不跑偏不甩尾，雪地爬坡不失速不打滑，高速过坑时白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕。
为了进一步凸显尊界S800的能力，余承东不惜在发布会上自爆，自己曾经开的某品牌百万豪车在过坑时爆胎，“（车）后来送给别人都没人要”。
据介绍，尊界S800在颠簸路线的舒适度较友商们提升了40%，冲击力降低了50%，大大降低了爆胎的风险。即便是在120km/h的时速下发生前轮爆胎，车辆也不会失控，而是保持自主直行。
与此同时，5D蟹行模式也是该悬架系统的一大亮点。
通常来说，车辆的后轮转向角度只有8-12°，在掉头和转弯场景下，需要足够的空间让车身进行移动。
5D蟹行模式（后轮转向角度达16°）的实现，让尊界S800能够在低速行驶时实现横向移动，转弯半径比A0级小车还要更灵活。在极限场景之下，尊界S800还能处理双车道掉头一把过的极限场景，即3.8米的转弯半径。
来源：尊界技术发布会
对于用户来说，这在紧急避障、脱困等场景非常实用且重要。
另一方面，在智驾领域，经过多款爆款车型的落地，华为鸿蒙智行已经在智驾软硬件方面都积累了足够多的know-how，并且将在今年向商用L3发起冲锋。
尊界S800也用上了鸿蒙智行最新的智驾技术——全向立体融合感知系统。其中前、侧、后向共32个传感器，包括4颗激光雷达，实现360度感知。
为了即将到来的L3商用落地做准备，尊界S800还上了全域双倍冗余设计，最大化程度保证行车安全。
关于尊界S800的技术发布，余承东的点评是“这是汽车从被动智能到自主智能（觉醒）的全新跃迁。”
纵观当下的传统豪华汽车市场，绝大部分玩家的电动化和智能化水平还停留在相当初级的阶段，甚至有车企的L2+级系统仍在依赖高精地图，技术迭代滞后2-3年。
长久以来，绝大部分中国车企都一边享受着「性价比」标签带来的利好，一边又困在无法实现品牌溢价的桎梏之中。
但华为已经通过（上市一年不到大定近20万台，持续蝉联中国市场50万元级及以上豪华车型销冠）部分验证了“技术溢价”路线的可行性。
来源：问界官方
这也许说明，在新能源时代，豪华汽车市场的规则正在被改写：豪华不再是传统机械工艺的堆砌，消费者愿为智能化、生态体验支付品牌溢价。
现在，不少豪华汽车品牌的高管则已将华为为首的中国汽车玩家视为最大的威胁。
作为比问界M9更“高端”的尊界S800，它的售价定位在100-150万，瞄准的用户则是更豪华的车型，比如劳斯莱斯、迈巴赫、等传统豪车燃油车受众及新兴高净值群体。
与“华为四界”中其他几界不同，尊界从诞生之初就已在营造神秘又尊贵的氛围感。
实际上，本次技术发布会并不是尊界S800的首秀。早在去年的广州车展，尊界S800就已经在一种“闭门鉴赏”的形式之下对外亮相了。
当时，尊界的展台被品牌方用低透明度的黑玻璃所包围，若没有官方邀请，访客便无法进入展区一睹其真容。即便有了邀请函也需要签署价值高昂的保密才能入内拍摄，神秘感拉满，更是让人直呼“贫穷限制了想象”。
别出心裁的营销方式为尊界S800吸足了关注度，预售48小时便斩获2108台的战绩。
虽然这一数据和、、等车型相比比较逊色，但是在百万级豪车的领域已非常可观。最近几年，劳斯莱斯在中国市场最高的年销量也不过1000辆出头。
除了华为本次发起挑战的百万级行政豪车细分市场，硬派越野、赛道竞速等传统油车企业盘根错节的赛道也已有了中国玩家的身影。
比如的新能源硬派越野SUV仰望U8，对标奔驰G Class、路虎揽胜为代表的豪华越野车系列。
仰望U8售价超100万元，作为比亚迪的“技术集大成者”，搭载云辇车身控制系统，上山下河都不在话下。目前，仰望U8已经稳居国内百万元超豪华车销量榜前十。
在赛道竞速方面，小米Su7 Ultra已经拿下了知名度和专业度的双口碑，国产新能源汽车也登上了竞技领域“大雅之堂”。
虽然越野和竞速市场的体量并不如常规的乘用车，但他们的意义在于冲击了传统油车的细分阵地，在多个维度展示了新能源汽车的潜力和实力。
此次尊界S800选择的豪华行政级轿车赛道则是传统油车品牌更为坚固的堡垒，对汽车制造、产品定义、渠道铺设、品牌服务的要求都将提升到更高的维度。
在过去的一个多世纪中，西方统治着传统燃油汽车工业的发展走向，核心权力在欧洲和美国之间来回交棒。
如今，承载着冲高厚望的尊界S800虽有先进智能化技术优势加持，但同时它的短板也非常明显，那就是品牌底蕴不足。
对于华为和江淮来说，打造定位百万的顶级行政级豪车，是双方共同面临的史无前例的巨大挑战。
来源：尊界官方
比起老牌豪华品牌和超豪华品牌，新晋高端品牌很容易在功能丰富性和炫酷性维度遥遥领先，但做工用料、底盘调校带来的细入纤毫之体验，需要时间沉淀。
而百万级豪车的用户而言，他们往往对某一品牌的豪车有着相当高的忠诚度，习惯了极致的做工体验，自然会对这些细节格外挑剔。
此外，业内还有一种声音是，尊界S800的黑科技，尤其是智驾系统，似乎都是在减轻专职司机的工作负担。这些智能化技术究竟能不能让坐在后排的购车决策者买单，暂时还要打一个问号。
另一方面，虽然尊界S800将基于江淮升级后的全新X6平台生产，年产能3.5万辆，但在与华为合作之前，江淮并未有过生产百万级豪华行政汽车的经验。
尽管江淮2016年和蔚来牵手，帮助后者撑过了艰难的创业上半场，但在李斌为了宣传江淮而声称“保时捷的工厂肯定比不上江淮工厂”时，还是引发不小争议。
更让人感到担忧的是江淮的财务数据。2024年，江淮预亏17.7亿元，与2023年实现盈利1.52亿元的情况形成鲜明对比。
过去几年的时间里，凭借着超强带货能力，华为将问界多款车型送上爆款宝座。
在此背景之下，曾面临破产危机的赛力斯也实现了逆天改命，营收数据持续同比增长，股价更是如坐火箭般攀升。
不过，并非所有与华为合作的品牌都如问界般顺风顺水，再加上华为目前的朋友圈规模日益扩大，正在筹划与上汽推出全新的品牌——这就意味着，尊界品牌能够从华为处获得的资源将进一步压缩。
从股价表现来看，江淮在与华为合作之后后，股价实现了大幅上涨，最高实现了翻两番。这一趋势反映了市场对江淮与华为合作的积极预期。