大众汽车的巅峰是在2019年。
据相关数据显示，大众集团在2019年在中国达到巅峰状态，销量423万辆，市占率达到20%，同时有五款车进入年度销量TOP 10榜单，其中累计实现终端销量.99万辆，成功登顶国内车市；上汽大众累计销售200.18万辆。
可如今还真是应了那句——“车轮上转动的是人类的命运，风水轮流转，没有谁会一直”。
2024年，一汽大众在华终端累计销量为1659107辆（含进口车），相比2023年呈下滑态势，并且三大品牌均呈下滑态势，其中大众品牌2024年交付整车928018辆，同比下滑11.6%；奥迪、捷达品牌2024年终端销量分别为611088辆（含进口车）、120001辆，相比上年同样有不同幅度的下滑。
而在2024年6月份，上汽大众宣布要永久关闭第一工厂，而这个第一工厂，是位于上海安亭的第一工厂，是大众在国内最早的工厂。燃油车销量巨幅下滑，新能源ID系列又没能及时补上空缺，上汽奥迪的销量又很是鸡肋。
总之，没有争议的是，大众在中国市场的风光，不复存在了。
站在2025年这个时间节点上，我能感受到大众的尴尬落寞和不甘。
现如今，主流合资品牌新能源渗透率不足10%，而自主品牌则已经达到了57.1%，合资车企长期依赖燃油车技术红利，在电动化三电技术、智能化架构等核心领域存在系统性滞后，甚至需要反向寻求中国新势力技术输血。
所以，一汽-大众在进入到2025年后最多提到的主题词是——“突破”。但你我都清楚，如今出境下的合资车企，想要谈突破是有多难，他们面临新能源转型慢，燃油车市场萎缩，价格战压力，品牌溢价下降等各种问题，在这样的前提下，很难说喊出“突破”二字的一汽大众不过是在带着镣铐跳舞；
反观上汽大众，给出的第一张牌则是——“一口价”和“互怼”！
而大抵就是这样，财富充盈的时代，你好我好大家好；物质贫瘠的时代，你恶我恶大家恶这句话被合资车企体现的淋漓尽致。
前不久，上汽大众傅强在Pro发布会上以“日系车全面落后”为由发起攻击，这场半斤笑八两的闹剧，却遭到了高管以“五十步笑百步”反讽，而这场互撕不仅暴露了合资品牌集体衰退的窘境，更凸显上汽大众如今的不自信。
客观来看，大众汽车仍然是合资公司中销量最高、盈利能力最强、基础最好的合资翘楚，但是在自主品牌挤压、新能源智能化转型和合资公司市场地位下滑的多重挤压之下，2025年，大众恐怕只会更加艰难。
结语
想想也真的是很可笑，当早就已经用全民智驾和城市NOA重新定义行业时，大众仍在用“能跑长途”的燃油车挽尊，如今互相嘲讽的合资车，不如好好想想如何在2025年活下去。